助手席ドアガラス 2118-6103051-12D

たとえば、車のサイドガラスやリアガラス、AGCのテンパーライト。このタイプのガラスと、最も一般的な家庭用の非強化ガラスとの違いは何ですか?-

まずガラスは小さな傷から割れてしまい、表面全体にヒビが入ってしまいます。この弱点は、ガラスに張力がかかる弱点です。比喩的に言えば、平らなガラスを手で押すと、ガラスはわずかに曲がります。押している面には圧縮応力がかかり、反対側の面には引張応力がかかります。ガラスの最初の破損点は、引張応力を受ける表面にあります。つまり、ガラスは片面に張力がかかることを恐れているのです。

ガラスの弱点を理解した賢明な科学者は、ガラスの表面引張抵抗を高める次の方法を発明しました。

まず、ガラスを作る際に熱い液体をガラスの形に成形し、ガラスの冷却過程で水ミストを両面に吹き付けて急速に冷却し、内部を比較的柔らかい状態に保ちます。まず表面が冷えて固まり、その後内部が自然冷却します。熱膨張と収縮の単純な原理により、表面はすでに硬化していますが、内部は徐々に冷却されます。これは、冷却プロセス中に 2 つの硬い表面の張力を受けることに相当し、その収縮現象が妨げられます。完全に冷却された後、ガラスの表面は冷却過程での内部の収縮により圧縮応力を持ち、ガラスの中心は引張応力を持ちます。これはガラスのプレストレス処理と呼ばれます。-

断熱機能

車のガラスの断熱層は太陽熱を効果的に遮断し、車内の温度上昇を軽減し、乗り心地を向上させます。

紫外線防御

特別に設計された UV 保護コーティングは、有害な紫外線を最大 99% ブロックし、室内の居住者を紫外線ダメージから保護します。

ガラスが割れないように均一に加熱してください。

夏、車のドアを開けると吹き込む熱風に耐えられないドライバーも多いでしょう。車内では、車の窓表面が直射日光にさらされ、温度が上昇し続けます。熱が均一に分散されないと、ガラスが割れる可能性が非常に高くなります。

この時点で、これらの小さな黒い点が重要な役割を果たします。これらの黒い点は熱を素早く吸収し、さまざまなサイズの黒い点に蓄え、ガラスの中心に均等に熱を伝えます。

よく観察すると、車の窓の端に近い黒い点は小さく、中央に近い黒い点はさらに小さいことがわかります。これは、熱膨張と収縮の影響を緩和し、熱伝達率を変更し、車内のガラスを均一に加熱することで、ガラスが割れるリスクを最小限に抑え、ほぼゼロにすることができる移行です。これにより、フロントガラスの耐久性が向上します。

ガラスシーラントストリップの劣化を防ぎ、耐用年数を延ばすために、車のフロントガラスは粘着テープとシーラントで固定されています。車は長く使用すればするほど、日々の天候の変化により避けられない経年変化が起こります。

この時点で、ガラスの黒い縁が効果を発揮します。その位置はシーリングストリップを正確に覆い、直射日光を遮断し、シーリングストリップが日光によって損傷するのを防ぎます。したがって、黒いエッジはゴムストリップと接着剤の老化を防ぎ、フロントガラスの接続粘度を維持し、耐用年数を延ばすことができます。

ブラックのエッジがカバーの役割を果たし、見た目を高めます。前述したように、フロントガラスとボディは粘着テープとシーラントを使用して固定されています。シーラントはフロントガラスをより良く固定するのに役立ちますが、見た目はまったく美しくなく、接着剤の痕跡がまだ見えます。この時点で、黒いエッジが効果を発揮し、領域を覆い、より整然とした外観になります。クルマに溶け込むと、さらにエレガントでスタイリッシュになります。