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コンロッドベアリングキット 276134

エンジンのメインベアリングシェルとコンロッドシェルは、エンジンの精密部品の 1 つです。ただし、動作時間が長くなると、ベアリングシェルに疲労剥離、機械的損傷、さらには亀裂が発生する可能性があります。これは、エンジンの通常の動作に影響を与えるだけでなく、ベアリングシェルの耐用年数を大幅に短縮します。ベアリングシェルの一般的な損傷については、特定の状況に基づいた特別な分析が必要です。寿命を延ばし、エンジンの正常な動作を確保するには、欠陥の原因を取り除く必要があります。

ベアリングの磨耗

ベアリングの摩耗とは、潤滑油の不足やクランクシャフトのメインジャーナルとベアリングの間、またはコンロッドジャーナルとコネクティングロッドベアリングの間の隙間が小さすぎるために油膜が切れ、ベアリング面とジャーナルが直接接触し、乾摩擦が発生し、場合によってはシャフトが焼き付く現象を指します。{0}これにより、火災が発生したり、シャフトが完全に焼き付かれたりする可能性があります。

原因

(1) 油分が不足している。オイルポンプが故障し、油圧が不足します。油路の詰まり、フィルタまたはフィルタエレメントの汚れまたは詰まり、バイパスバルブの故障、軸受の組み立てがきつすぎる、または軸受の長さが短すぎる、軸受シートが回転して油路が遮断され、軸受に潤滑油が不足して軸受が摩耗する場合があります。

(2) 軸受とジャーナル間のすきまが大きすぎる、油膜圧が低い、すきまが小さすぎる、または軸受が高くなりすぎると、軸受開口部の合金が変形し、運転中に両摩擦面の接触面積が規定値よりも大きくなり、摩擦熱などが急激に増加し、軸受の破壊につながります。

(3) クランクシャフトジャーナルの真円度、円筒度が許容範囲を超えており、油膜が形成できません。

(4) クランクシャフトが曲がっている、またはメインベアリング穴の同心度が不十分である。

(1) エンジンオイルが汚れている。ディーゼルエンジンのシリンダーブロックやクランクシャフトなどの部品を加工する際、シリンダーブロックやクランクシャフト、オイルポンプ、オイル通路穴、シリンダー内壁などに金属の削り粉などが残ります。また、組み立て前に十分に除去できなかった金属の削りくずや成形砂、組み立て中にディーゼルエンジン内に残った塵や不純物も含まれます。

(2) ジャーナルの表面粗さが不十分であるか、または指定された要件に従ってなじみ加工が実行されていません。-高速-かつ高負荷-で運転中-、ベアリングブッシュの表面に傷がつきました。

(3) 工場から出荷される前に、クランクシャフトベアリングブッシュの表面に防錆油の層が塗布されていました。-組み立て前に、ベアリングブッシュの防錆油を除去する必要があります。これは、防錆油がディーゼルエンジンの運転中に加熱されて希釈され、ディーゼルエンジンの潤滑油と混合して油中の不純物が増加し、油の劣化が促進されることを避けるためです。-