1/2ギアシンクロナイザー 12JS160T-1701170

トランスミッションの入力軸と出力軸は異なる速度で回転するため、ギアを変更するときに「同期」の問題が発生します。回転速度の異なる2つの歯車を無理に噛み合わせようとすると、必ず衝撃や衝突が起こり、歯車が破損します。したがって、古い-スタイルのトランスミッションでは、ギアシフトは「2足クラッチ」方式を使用して行われていました。-シフトアップするときは一瞬ニュートラル位置に留まる必要があり、シフトダウンするときはニュートラル位置でアクセルを踏んでギア間の速度差を小さくする必要がありました。ただし、この操作はかなり複雑で、正確に習得するのは困難です。そこで設計者は、噛み合う歯車を適切な回転速度にしてスムーズに噛み合わせる「シンクロナイザー」を開発しました。

フルシンクロトランスミッションは、主に係合スリーブやシンクロロックリングなどで構成される慣性式シンクロナイザーを使用しており、摩擦により同期を図るのが特徴です。噛合スリーブ、シンクロロックリング、噛合する歯車のギヤリングには面取り（ゆるみ止め角）が付いています。シンクロナイザーロックリングの内側円錐面が、噛合するギアのギアリングの外側円錐面と接触し、摩擦が発生します。ロック角度と円錐面は設計時に適切に選択されています。円錐面の摩擦により、噛合するギアとギアリングは急速に同期すると同時に、同期前にギアが噛み合うことを防ぐロック効果が発生します。

シンクロナイザー ロック リングの内側円錐面がギア リングの外側円錐面に接触して係合した後、摩擦トルクの作用により、ギア速度はシンクロナイザー ロック リングの速度と等しくなるまで急速に減少 (または増加) します。両方のギアは同期して回転し、シンクロロックリングに対するギアの回転速度はゼロになります。したがって、このとき慣性トルクも消滅する。この作用力により、係合スリーブは何ら妨げられることなくシンクロロックリングのギアリングと結合し、さらに係合するギアのギアリングと結合して変速が完了する。